特首李家超昨（27日）回應巴士之亂時稱，政府立法是按照當年大埔巴士意外獨立委員會的建議，並指類似措施在多國實行多年。不過本台翻查資料發現似乎有出入，報告並無提出要立法懲罰不扣安全帶的乘客；而李所引用的國家，亦沒有強制甚至以罰款來迫令乘客坐巴士要扣上安全帶。在英國駕駛巴士的香港人指出，當地一般巴士根本沒有安全帶配備。

李家超昨日的發言，明確地指「乘搭公共交通要佩戴安全帶，在很多國家和地區已經實行多年，包括內地、英國、澳洲、新加坡等」。事實上是否如此？翻查因2018年大埔公路巴士翻側造成19死67傷而成立的「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」報告，當中列出7個國家相關規定，包括美國、英國、荷蘭、澳洲維多利亞省、新西蘭、加拿大及新加坡，對於市區巴士或可供乘客站立的巴士，並無在法例上規定乘客必須戴安全帶。

英國豁免城市駕駛及設有「企位」的巴士安裝安全帶

以英國為例，本台再翻查《城市公共汽車安全帶指南》，當中指自2001年起要求所有新巴士安裝安全帶，但豁免在城市駕駛及設有站立位置的巴士。大埔意外的報告也引述專家指，可獲豁免是因為行車時間及距離均不長、車速中等，無須規定座椅必須安裝安全帶。

有在英國駕駛市內巴士路線的港人向本台指，車上乘客座位根本沒有安全帶，政府或巴士公司亦沒有要求強制佩戴，甚至連司機位置也不一定每架巴士都有安全帶。他笑言：「呢度都冇人會理咩安全帶。」

如果針對城際或跨境路線，例如美國、英國及荷蘭則規定，須為所有乘客座位安裝安全帶。至於英國、荷蘭同澳洲維多利亞省，同時規定乘客須佩戴。

曾擔任油尖旺區議會交通及運輸事務委員會主席的陳嘉朗接受本台訪問時，批評李家超並沒分辨清楚就引用外國例子。他指出，目前規定在市區行駛而且有站立位置的巴士上要用安全帶的，就只有台灣，但當地也不會主動執法：「根本上執法有困難，還有這個法例最主要就是提醒乘客要去做這件事，他用一個勸導的形式」。

報告並無提出要立法懲罰沒有佩戴安全帶的乘客

李家超昨日發言的另一關注點是指，佩戴安全帶的建議是按照了大埔公路巴士意外後獨立委員會的主要建議。但本台翻查報告，當中並無就強制安裝安全帶作出結論，只有就部份巴士上層座椅加裝安全帶作成本或效益分析，並提出交由政府再研究；亦無提出要立法懲罰沒有佩戴安全帶的乘客。

陳嘉朗指，過去政府就不少政策、法規等設公聽會咨詢不同意見，認為今次政府正是沒有做好才會飽受批評：「例如真的有（小朋友）𠝹頸的問題，是否要考慮豁免他們。或者你不豁免也要告訴家長，哪裏有合規格的調節器可以買，起碼配套做好了，已經少了很多反對聲音 。」

另外，報告也有提及時任運輸署長、現任運輸及物流局局長陳美寶當年有出席聆訊作供。署方引述2006年交至立法會的一份文件，稱不宜強制巴士安裝安全帶及強制乘客佩戴。至2018年10月6日的「第20日聽證會」，陳美寶也說需要有一個嚴謹的規管影響研究，才決定是否要立法強制人佩戴安全帶。

她今天在立法會被記者追問當年的說法，以及現時會否檢討安全帶規定，她沒有回應便離開。