港府再有新政策甫一推出便激起民憤，今日（26日）是巴士強制佩戴安全帶新例生效後的首個工作日，自昨日（25日）生效起，因巴士車廂空間狹窄及硬件設計問題，屢現乘客「被困」或無法操作的狼狽場面。運輸及物流局局長陳美寶聲稱新例並非為了懲罰乘客，但實際執行卻引起乘客諸多不滿，甚至連有份審議法例的建制派議員亦急忙「補鑊」，反指新例執行倉卒。事實上，民間早就巴士強制佩戴安全帶有質疑，為何政府與立法會對民情卻像聞所未聞、如常通過？

自新規定實施以來，不少乘客透過社交平台及媒體反映執行上的「疑難雜症」，其中硬件配套與設計缺陷成為投訴焦點。有家長指出，現行安全帶設計未能配合體型較小的兒童，佩戴後反而勒住頸部及面部，恐造成勒傷風險。此外，安全帶機件故障亦令乘客困擾，有人反映安全帶經常出現「卡死」，多次拉動仍無法扣好；亦有人在準備下車時因卡扣失靈，或因被安全帶束縛而無法觸及遠處的下車鈴，導致下車過程極為狼狽。

新例下「一抽二掕」乘客極狼狽　過去10年七成死者屬企位卻無規管

除了硬件問題，實際乘車情境亦令不少市民感到難以適從。民間組織「本土研究社」實測發現，扣緊安全帶往往需要雙手並用，對於手抱嬰兒或攜帶行李的乘客而言極為困難，若遇上繁忙時間人多擠迫，情況將更混亂。有媒體驗證有關說法，有短途客表示揹着背囊時，難以順暢拉出安全帶，脫下背囊之餘又要扣好安全帶，變相顧此失彼；另一名手抱嬰兒的乘客則指，若坐在走廊位，當鄰座乘客需下車時，她被迫在車輛行駛中解帶讓座，直言空間狹窄令人狼狽。

公眾亦開始質疑新例存在邏輯矛盾，有乘客亦質疑，新規嚴格要求座位乘客配戴安全帶，但對風險更高的「企位」乘客卻無相關規管。有媒體近日整理資料亦顯示，過去十年間，逾七成巴士意外死者實際上是「企位」乘客。

建制派群起「補鑊」　政府稱新例非以罰款為目的

面對民怨沸騰，部份建制派議員亦試圖與政府保持距離。有份審議法例的立法會交通事務委員會主席陳恒鑌今（26日）早在電台節目上承認，在上屆審議時「低估」了民間對設計及操作的反應，建議執行約半年後檢討，並考慮在短程巴士路線改用腰繫式安全帶。田北辰「接班人」、新丁議員莊豪鋒亦承認，孕婦、學童及身型龐大乘客使用安全帶時確有「尷尬」情況，建議初期以勸喻代替執法。當日有份投贊成票、已離任議員的江玉歡亦認為，香港市區行走巴士車速不快，不能把外國規定照辦煮碗，建議政府暫緩執行相關規定一年，「讓政府有充分時間再考慮及體察民情」。

道路安全議會成員李耀培則繼續為政策護航，在今早另一個電台節目上以「出街鎖門」作比喻，指乘車扣安全帶如同鎖門一樣是防備措施，強調新規定旨在保障乘客，而非懲罰市民。運輸及物流局局長陳美寶昨日（25 日）亦在電視訪問中回應指，明白社會對新例有不同意見，亦需要時間適應文化轉變，故推行初期將以教育及宣傳為主。她強調執法會「情、理、法」兼備，並非以罰款為目的。

安全帶新例審議僅3小時　零公聽會　前區議員批立法會失效

儘管多名議員今日忽然「事後孔明」，但本台翻查文件，這條法例在立法會審議期間，根本未獲足夠重視。立法會在去年9月成立附屬法例小組審視時，整個過程僅僅在同一天內進行3個多小時、共兩節會議便「光速通過」，期間未有舉行過任何公聽會。陳恒鑌當時在小組委員會上更明確表示支持修例，並認為新規定採取5,000元的定額罰款能達到「阻嚇效果」及「便利執法」。至於今日建議「暫緩一年」的江玉歡，當時同為委員，但在會上未有就安全帶議題作任何發言。

針對建制派議員的表現，曾擔任油尖旺區議會交通及運輸事務委員會主席的陳嘉朗提出嚴厲批評。他指出，這場「安全帶之亂」源於立法會在「愛國者治港」下已經失效，再沒有「貼地」、真正代表民意的代議士為市民發聲。他表示，新例在去年9月訂立，但期間立法會未有像2019年以前舉行任何公聽會，失去了讓議員藉市民聲音將法例「Fine-tune（微調）」的機會。 對於陳恒鑌將責任推卸至政府把多條法例綑綁審議，陳嘉朗反駁：「為何這些這麼影響民生的《條例》，你不是應該做好諮詢、應該『企硬』跟政府說：如果你真的『搞唔掂』（市民憂慮），我們就反對你。為何不是這樣呢？」